航空工业发动机自古以来便被西方视为人类工业的巅峰之作，这不仅因为其设计的复杂性，更在于对材料科学的极高要求。目前，全球真正拥有高效航空发动机设计与制造能力的国家屈指可数，主要包括中、美、俄、英等少数强国。其他许多国家即使可以生产战斗机，其所依赖的发动机基本上都是从外部采购而来。例如，印度的光辉战机和土耳其的可汗战机，均装备了美国制造的发动机网上实盘配资，若一旦美国决定限制供应，这两国势必会陷入困境。
中国航空工业起步较晚，受限于工业基础相对薄弱，曾在较长一段时间内主要依靠进口俄罗斯的发动机以维持航空作战能力。即便是在歼20战机问世之初，其早期型号仍然使用了俄制的AL31F发动机。然而，近年来，随着中国工业实力的不断提升，涡扇10太行发动机逐渐成熟，并成为了歼10C、歼16以及歼20的主要动力源。与俄制发动机相比，国产航发不仅在耐用性方面有所提升，在推力性能上也取得了显著进展。
展开剩余64%根据网络上的相关数据显示，早期的涡扇10A发动机最大推力为12.5吨，而改进后的涡扇10B推力已接近14吨，至于涡扇10C的推力更是达到了15吨。与AL31F发动机相比，国产发动机无疑实现了质的飞跃。在珠海航展上，国产战斗机借助航发的强大动力，展现出一系列令人眼花缭乱的飞行动作，这正是国产发动机大规模装备的直接成果。
尽管涡扇10发动机在综合参数上表现出色，但在最大推力和推重比方面仍与美国的F119和F135存在一定差距。为了让歼20能够充分释放其各项性能，并实现六代机的批量生产，必须引入推力达到18.5吨、推重比超过10的“国产心”。
近期，央视首次公开了歼16所搭载的涡扇10B发动机的实机画像，细节清晰可见，这一举措表明涡扇10B的技术已不再属于最前沿，能够公之于众。从另一个角度来看，这也意味着更为先进的涡扇15已经问世，甚至可能已经装配在量产版的歼20上。设想一下，若歼20配备了涡扇15，其机动性将会提升到何种程度，实在让人倍感期待。
除了提升推力和推重比，涡扇15还引入了蛇形导流片的设计，有效降低了发动机的红外与雷达反射特征，而自适应变循环技术则大幅提升了燃油使用效率，进而延长了歼20的作战半径。此外，发动机的大修周期也被延长至6000小时，这将有助于歼20在长时间内保持高频次的部署和训练，极大提升后勤维护的效率。然而，目前曝光的试装涡扇15虽然尚未应用矢量推力技术，预计是在确保核心性能指标达标的基础上尽快投入使用，矢量推力的技术演进，可能会在未来的改进型号中逐步实现。
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